Коробка передач: 7 передач с мокрым двойным сцеплением (DCT) Цвет внешней отделки: оранжево — красный
Конструкция кузова: 5 — дверный 5 — местный двигатель SUV: 2.0T 265 л.с. L4
Экологический стандарт: шесть типов энергии страны: бензин
Новый Porsche Macan 2.0T позиционирует SUV среднего размера. Внешний вид с использованием семейного языка дизайна Porsche, большой размер передней решетки с широкой формой передней части автомобиля, дает очень жесткое чувство, но также увеличит его чувство массы, поднятые линии на капоте имеют мышечное чувство, обе стороны лягушачьего глаза имеют резкую форму фар, светодиодные дневные огни зажигаются достаточно тонко, переднее окружение дизайна движения, обе стороны острые отверстия радиатора полны движения.
Приехав на сторону автомобиля, массивное тело, хотя и выглядит сильным, но не раздутым, в целом не изображается слишком много линий, создавая очень простой плоский эффект, в то время как темная оконная линия, большая ступица богата более сильной спортивной атмосферой нового автомобиля. Хвост имеет спортивный дизайн,
Задние фонари используют популярный сквозной дизайн в настоящее время, очень узнаваемый после зажигания, задняя нижняя губа с черным дизайном, в сочетании с двухсторонней компоновкой выхлопных газов, спортивный стиль очень заметен.
С точки зрения интерьера, его общая форма идет по простому маршруту, использование большого количества линий очерчивает сильное чувство иерархии, многофункциональное рулевое колесо использует корковый пакет с тремя формами формы, выглядит очень спортивным, встроенный экран среднего управления имеет полное научное чувство, электронный блок компактный и изысканный, материал сиденья имеет отличную текстуру, с электрической регулировкой, форма более подчеркивает обшивку и чувство близости, материал в автомобиле довольно изысканный, Соответствует постоянному стилю Porsche. Двигатель оснащен 2,0 — литровым турбокомпрессионным двигателем L4, максимальной мощностью 265Ps, максимальным крутящим моментом 400N.m, приводной системой, соответствующей 7 — ступенчатой коробке передач DCT, и оснащен системой полного привода. Максимальная мощность двигателя Macan 2.0T в этом тесте составляет 265 л.с. с пиковым крутящим моментом 400 Нм, а официальное время ускорения 0 — 100 км / ч составляет 6,2 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем у старой модели. Система привода по — прежнему является мокрой коробкой передач Porsche 7 PDK с двойным сцеплением под кодовым названием DL501 — 7A, изменение заключается в том, что ее рычаг переключается с переключения передач непосредственно на рулевое колесо с помощью набора передач. В конфигурации шасси Macan 2.0T не оснащен системой переменной подвески, в то время как Macan S и Macan GTS оснащены воздушной подвеской, в дополнение к мягкой и жесткой регулируемой, высота также делится на 30 мм, — 20 мм, — 10 мм, 0 мм и + 40 мм 5 — ступенчатой регулируемой, из которых базовая высота версии GTS на 10 мм ниже, чем у двух других версий, с большим акцентом на снижение центра тяжести. После открытия, все еще очень « бегущий» внедорожник, новый двигатель в диапазоне средних и низких скоростей имеет хороший выход мощности, осмеливаясь глубоко нажать на газ, 2000 rpm ранее может вывести мощный крутящий момент 400 Нм, а система полного привода обеспечивает достаточную сцепление, ускорение диапазона 0 — 80 км / ч очень динамично, каждый раз, когда ускорение изгиба дает достаточное чувство толкания.
Следует сказать, что мощность этого двигателя 2.0T достаточно сильна, если он размещен на городских улицах или автомагистралях, чтобы удовлетворить ежедневные поездки, но когда вы приходите на трассу, динамический опыт будет почти означать, когда вы продолжите высокие скорости. Столкнувшись с большим до полного ускорения дроссельной заслонки, после более чем 100 км / ч ч, путь ускорения немного ослабел, не говоря уже о слабом, но для стандарта производительности автомобиля кажется немного менее жестоким. 7 — ступенчатая коробка передач PDK более компетентна, в обычном режиме, переключение передач очень позитивно, легкий нажатие на газ может контролировать скорость двигателя около 1500 rpm, мощность достаточно удобна, чтобы быть плоской, даже низкая скорость с автомобилем не будет иметь очевидного удара или дрожания. После смены режима движения, при каждом глубоком нажатии на газ, реакция KICK — DOWN была правильной, и выбор места блокировки был достаточно разумным. Во время вождения на трассе двигатель в основном поддерживается в диапазоне максимального крутящего момента 3000 — 5000 rpm, за исключением того, что при резком замедлении перед каждым поворотом он все еще немного расстроен. Хотя коробка передач работает хорошо, меня больше всего впечатлила производительность шасси. В конце концов, есть ген спортивного автомобиля, который показывает прочную основу в настройке шасси. Другие внедорожники того же уровня пришли на трассу, большинство из которых были в состоянии качания влево и вправо, в то время как у Macan было ощущение воды на трассе, рулевое колесо имеет хорошую ориентацию, перед лицом непрерывного поворота рулевого управления с точностью, кузов очень гибкий, достаточно весёлый для вождения. Хотя это SUV, характеристики высокого центра тяжести неизбежно дают ему определенный боковой наклон при высокоскоростном изгибе, но подвеска Macan имеет достаточную поддержку, в основном может контролировать наклон кузова в относительно небольшом диапазоне, смещение центра тяжести невелико. С другой стороны, подвеска имеет более четкое чувство пути, но фильтрация некоторых мелких вибраций не очень тщательна.
There are no reviews yet.